อุปกรณ์ใหม่สามารถปลดล็อกประสิทธิภาพสำหรับเพื่อการปฏิวัติยานยนต์ไฮโดรเจน

นักวิทยาศาสตร์ค้นพบสิ่งของใหม่ที่สามารถถือกุญแจไขประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

ในเวลาที่โลกมองดูไปทางรถยนต์และรถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงจากฟอสซิลอย่างค่อยๆเป็น ค่อยๆไปเทคโนโลยีหนทางที่ดีต่อสภาพสิ่งแวดล้อมก็กำลังถูกตรวจอย่างเช่นยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

อีกเทคโนโลยี สีเขียว‘ ที่มีศักยภาพสูงคือพลังงานไฮโดรเจน แต่อุปสรรคที่มีความสำคัญเป็นขนาดความซับซ้อนแล้วก็ค่าใช้สอยของระบบเชื้อเพลิงจนถึงตอนนี้

ทีมงานนักวิจัยเมืองนอกนำโดยศาสตราจารย์ David Antonelli จากมหาวิทยาลัยแลติดอยู่สเตอร์ได้ศึกษาและทำการค้นพบวัสดุใหม่ที่ทำจากแมงกานีสไฮไดรด์ที่พรีเซนเทชั่นทางออก อุปกรณ์ใหม่จะถูกนำมาใช้เพื่อทำตะแกรงโมเลกุลด้านในถังเชื้อเพลิงซึ่งเก็บไฮโดรเจนและดำเนินการร่วมกับเซลล์เชื้อเพลิงใน ระบบ‘ ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

อุปกรณ์ที่เรียกว่า KMH-1 (Kubas Manganese Hydride-1) จะเปิดใช้งานการออกแบบรถถังที่เล็กกว่าถูกกว่าสะดวกกว่าและก็หนาแน่นกว่าพลังงานกว่าเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีอยู่รวมทั้งยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ

ศ.จ. Antonelli ประธานสาขาเคมีเชิงฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยแลคาสเตอร์และก็นักวิจัยพื้นที่นี้มานานกว่า 15 ปีกล่าวว่า: “ทุนการสร้างสิ่งของของเราต่ำมากมายรวมทั้งความหนาแน่นของพลังงานซึ่งสามารถเก็บได้นั้นสูงยิ่งกว่าลิเธียมมาก แบตเตอรี่ไอออนที่เราสามารถเห็นระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งแพงน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึงห้าเท่าและก็ให้ระยะที่ไกลกว่ามาก – ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นราวๆสี่หรือห้าเท่าระหว่างการเติม 

สิ่งของนี้ใช้ประโยชน์จากแนวทางการทางเคมีที่เรียกว่า Kubas binding กระบวนการนี้ช่วยให้การจัดเก็บไฮโดรเจนโดยการแยกอะตอมไฮโดรเจนด้านในโมเลกุล H2 แล้วก็ปฏิบัติงานที่อุณหภูมิห้อง สิ่งนี้ช่วยลดสิ่งที่จำเป็นในการแยกรวมทั้งผูกมัดระหว่างอะตอมแนวทางการที่จำเป็นต้องใช้พลังงานสูงและอุณหภูมิสูงรวมทั้งต้องใช้เครื่องมือที่สลับซับซ้อนเพื่อส่ง

อุปกรณ์ KMH-1 ยังซับรวมทั้งเก็บพลังงานส่วนเกินไว้เพราะฉะนั้นความร้อนรวมทั้งความเย็นจากภายนอกจึงไม่จำเป็น นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากมันคือเครื่องไม้เครื่องมือระบายความร้อนและก็ความร้อนไม่จำเป็นต้องใช้ในยานพาหนะนำมาซึ่งการทำให้ระบบที่มีประสิทธิภาพจะมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบเดิมที่มีอยู่

ที่กรองทำงานโดยการดูซับไฮโดรเจนภายใต้แรงกดดันประมาณ 120 บรรยากาศซึ่งน้อยกว่าถังกูบาทั่วๆไป ต่อจากนั้นปล่อยไฮโดรเจนจากถังไปยังเซลล์เชื้อเพลิงเมื่อแรงกดดันถูกปลดปล่อยออกมา